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全球著名汽車制造商奧迪公司一貫標(biāo)榜自己的先進(jìn)科技,該公司的口號是“科技領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新(Vorsprung durch Technik)”。顯然他們在3D打印技術(shù)的應(yīng)用上也不落人后,有消息稱,該公司正在實(shí)驗(yàn)使用金屬3D打印技術(shù)制造復(fù)雜金屬部件,并計劃最終將其安裝在成品汽車上。

盡管3D打印技術(shù)在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用算不上新聞——比如我們曾經(jīng)報道過福特一直在使用增材制造技術(shù)為一些車輛生產(chǎn)原型——但是金屬3D打印技術(shù)最近一段時間引人注目的進(jìn)步意味著在不久的將來,一些知名汽車公司有可能使用3D打印技術(shù)直接制造最終使用的零部件。

尤其是,奧迪公司一直在實(shí)驗(yàn)的金屬3D打印工藝是那些具有復(fù)雜幾何形狀的零部件的理想選擇,像這樣的部件如果使用傳統(tǒng)制造手段,比如鑄造,往往費(fèi)時而且昂貴。而且這種3D打印部件使用的是非常精細(xì)的鋼鐵或者鋁質(zhì)金屬粉末,其顆粒尺寸不到人類發(fā)絲的一半,因此其致密度也要比鑄造出來的部件大。

奧迪公司當(dāng)前使用的大尺寸金屬3D打印機(jī)可以制造對象到240毫米長、200毫米寬的對象。而且這家德國汽車制造商已經(jīng)表示,他們打算在將來引入更大的3D打印設(shè)備。

“我們將與研究伙伴一起共同推進(jìn)這項(xiàng)新的制造工藝。”奧迪公司負(fù)責(zé)工具制造的Hubert Watl,“我們的目標(biāo)之一就是將金屬部件用于普通汽車生產(chǎn)。”

就在上周,出于測試目的,奧迪使用金屬3D打印技術(shù)完整地復(fù)制了一輛1/2比例的1936年汽車聯(lián)盟(奧迪的前身)的C型賽車,這款縮小了一半的汽車可容納一名駕駛員。當(dāng)時,該公司已經(jīng)表示,他們將與其母公司——大眾汽車集團(tuán)的其他成員共同協(xié)作,尋找將金屬3D打印和砂打印用于汽車的生產(chǎn)。

延伸閱讀:《奧迪用金屬3D打印復(fù)制出1/2比例的經(jīng)典賽車》

奧迪3D打印的1/2比例1936年汽車聯(lián)盟C型賽車復(fù)制品

據(jù)了解,金屬3D打印是當(dāng)前最熱門的開發(fā)領(lǐng)域之一,被公認(rèn)為當(dāng)前最有應(yīng)用前景的3D打印技術(shù)之一,特別是在航空航天和汽車的部門,這些行業(yè)往往需要使用高性能材料制造出特定的、具有復(fù)雜幾何形狀的零部件。

事實(shí)上,Stratasys Direct Manufacturing最近的一份調(diào)查報告顯示,84%的受訪者說,所有他們想要在增材制造領(lǐng)域開發(fā)的材料當(dāng)中,堅固的輕量級金屬排名最高。最近,以色列公司 Xjet宣布,他們正在開發(fā)的液態(tài)金屬噴墨打印技術(shù)可以使定制金屬零件的大規(guī)模制造比以往任何時候更便宜、更有效率。

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